王浩把整体的设计分成两大部分，一个就是最核心的储能线圈，另一个就是包括失超保护、自动化冷却控制、功率调节等结合在一起的软系统。
后者当然是非常重要的。
在完成了新型超导储能线圈的设计以后，就可以开始进行软系统的研究了。
软系统的研究要比储能线圈还要复杂，还需要结合储能线圈的测试进行完善。
这部分工作是耗时最长的。
另外一个部分，制冷系统，相对就容易了，因为使用了新型高温超导材料，临界温度达到了147k，温度调节就相对容易了很多，只需要保证储能线圈内部温度稳定就可以了。
下一步实验组的工作就转移到软系统的研究中。
……
两个月后。
实验团队已经完成了储能线圈的测试工作，很大一部分软系统的设计工作也完成了。
下一步就是准备制造出实验品了。
这是不容易的事情。
虽然储能线圈的测试已经过完成，相关软系统也相对完善了，但线圈、检测器材、内部管道等，想要结合在一起，制造出对应的SMES电池也很不容易。
在基础的设计上，还是要进行一定的修正、改进。
王浩也在思考这个问题。
SMES电池的使用场景，可不像是民用汽车或是无人机那样，制造好成品电池使用就好了。
SMES电池，设计的目的首要是供给‘反重力飞行器’，后续论证可能会用于其他大型设备，甚至是大型军-事设备。
那么SMES电池要怎么进行整装？
王浩有些不确定，就干脆先放下电池研究问题，直接去了航空工业集团团队的实验基地。
这天他收到了航空集团团队的邀请，参加第一次‘反重力设备’的起飞测试。
其实并不是直接制造出了反重力飞行装置，就只是测试让‘反重力设备’设备升空。
所谓的升空，也只是脱离地面而已。
航空集团的团队在反重力设备下安装了四台小型推进器，反重力设备也连接着电源线。
因为横向反重力技术让设备自身减重，最终设备的重量也只有不到两吨。
那么就可以以小型推进器，让反重力设备原地升空。
这是反重力飞行装置实验设计中的一环。
虽然只是简单的脱离地面，甚至电能还来自连接的线路，还是很具有代表意义的。
很快。
王浩到了航空集团团队的实验中心就看到了所谓的‘线路能源’反重力飞行装置。
其实就和反重力性的研究中的实验装置差不多，只不过包括冷却系统在内，都已经被独立出来，并搭载在了反重力装置上。
其他和地面连接的就只有电力线路。
王浩看到了装置以后，马上就想到了SMES电池，第一个反应就是，“可以试着搭上超导线圈，再对内部改装一下，电子系统结合SMES电池软系统……”
“不就能直接起飞了吗？”
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