不管如何，黑河大桥的修建对提升西北铁路的运输效率还是至关重要的。目前该桥已经进入了全面施工的阶段，国家铁路总局的建筑队伍将黑河河中心的一些浅滩给拾掇了一下，然后专门用作安放桥墩之处。正在自然科学研究院从事数学研究的维维安尼高级研究员在实地踏勘后，建议施工队伍每6-8米安放一个桥墩（19世纪末日本在朝鲜造的铁路桥每6米一个桥墩），以尽量分摊受力，保证桥体的安全。
不过桥墩多了以后，却也给黑河的行洪泄洪带来了一些麻烦，而这已经在今年秋季秋雨连绵之时爆发过了。由于修建定居点、铁路、公路、车站和码头，黑河河津堡段上下游的树林被大量砍伐，一些原本充当泄洪水库的湿地也被人为填平，再加上建造黑河大桥给下游行洪带来的负面影响，河津堡附近在5月份时曾爆发过一次洪水。洪水冲毁了靠近河岸的一个村子，卷走了十多名村民和数十头牲畜，另外存放在码头上的一些枕木也被带到了下游很远处，如果再算上被淹没的绝收农田的话，这损失还是相当不小的。
虽然这次的洪水爆发有极端强降水因素的影响——该地同期降水量比去年多了足足200多毫米，不过日益频繁的人类活动却也加剧了洪水爆发的风险。比如河津堡居民们喜欢种植大豆，这很容易导致湿地淤积；再比如为了拓宽黑河航道，湿地本身的天然调蓄作用丧失殆尽，这导致了洪水淹没面积的变化，从而加剧了洪涝灾害。总而言之，这次洪涝灾害给这些年来一直在大刀阔斧地开发的东岸人敲响了警钟，要求他们在进行开发建设活动时要更多地考虑环境因素，以免给自己以后的生活造成巨大的灾难。
为了解决这个问题——特别是在黑河大桥开始修建后，这个问题更凸显了出来——西北垦殖局、河津堡两地政府制定出了庞大的人工水库计划。他们决定将黑河两岸的一些湿地改建为人工水库，通过人工水库来调节蓄水能力，至于在此过程中被排干水的沼泽湿地嘛，就可以放心大胆地填平了拿去做耕地了。这些都是很肥沃的浅层淤泥，上好的肥田材料，拿来种植谷物或大豆的话收成应该不错。
除此之外，黑河河床也需要定期清理。因为每次降雨增多时，河水就会变得很浑浊，上游携带的泥沙量也会大增，时间长了以后一是影响航运，二是影响蓄水能力。东岸人做这些东西基本上已经很熟了，各地乡镇每年冬天枯水期（恰好也是农闲期）的时候，一般都会组织辖区内的民众去挖河，几乎都已经成了各地农村的固定项目了。这种群众性的大型基建工程一般被视为徭役的一种，因为地方政府不会支付工钱给任何人，甚至有的地方就连饭菜都要求村民们自备。但大家总的来说对这种工程抵触情绪不大，因为修建起来的设施不还是为了给大伙自己用么？
不管怎样，铁路桥乃至西北铁路，给黑河流域带来的变化是显而易见的。本地的居民们不用再为了买几件漂亮的衣服就花几天几夜的时间跑到东部沿海大城市去，他们也不用再担心自己收获的粮食会因为交通瓶颈运不出去而砸在手里，铁路给他们带来了包括日用品、奢侈品、生产工具乃至百货商店之类的一切东西。他们只需要安安静静地生活在宁静的内陆乡村，然后享受着国家工业和科技进步所带给他们的红利就可以了。
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