胡文海不由皱起了眉头。
对于新飞支线客机的计划，他当然是不会选择在罗尔斯罗伊斯RB211这一棵树上吊死。
在最初的计划中，确实有一个RB211的备用发动机开发计划，以用于在国内得到发动机渠道受限的情况下客机的发动机供应。
罗尔斯罗伊斯对这个计划虽然并不热心，但在胡文海强烈的要求下，也只能投入了相当程度的技术资源，用于备用发动机的研发。
但那是在罗尔斯罗伊斯的支持下，以比较低的成本开发的替代方案。
如果按照江和甫的说法，从核心机开始全部重新开发，其投入的资源与原计划相比将是几何级数的提高。
胡文海当然愿意支援国内航发的发展，但问题是不能不量力而行。
江和甫开发太行B，主要的工作就是吃透了GE9和AL-31F的核心机设计思路，在此基础上才实现了自行设计涡扇发动机的最基本要求。
但是这个过程，在历史上是有整个国家的支持下实现的。
放到现在，江和甫虽然比历史上提前开始进行了太行B的预研，但由于太行的设计本身还没显现出问题，所以能得到的资源也就没有历史上那么多了。
要补足这部分资源的缺口，江和甫打的主意是搞核心机系列化。
一鱼多吃、一机多用，核心机开发出来不仅配型太行B，同时还可以在民航市场上收回一部分成本。
对于太行B来说，这当然是笔划算的买卖。但对于从商业角度来考虑的新飞客机，就像是拉力赛车队为了造的特殊车型能出赛，结果自己掏腰包买下两千五百辆造价高昂的跑车一样。
对于获得好成绩，这样做当然是有好处。但由此投入的资源在比赛获胜之后的奖金能不能回本，那就不能想太多了。
太行B核心机即使开发出来，也并不像是江和甫所说，开发大涵道发动机是水到渠成的事情。
如果大涵道发动机的开发是这么容易，罗尔斯罗伊斯当年开发RB211差点破产又是因为什么？
核心机的开发，不过是让大涵道发动机的设计有了一个基础。万里长征即使不是第一步，也只是刚刚飞夺了泸定桥。
胡文海沉默了相当长的一段时间，江和甫等人同样的沉默着，紧张的等着命运的审判。
“新飞如果要支持太行核心机的研发，究竟需要多少投入？”
胡文海抬起头来，像是已经做出了决定。他当然知道太行B意味着什么，也当然非常愿意为此投入。
但如今的胡文海，早就已经不是当年手里只有一个蓝色小药丸专利时候的自己。那时候的胡文海可以大嘴一张，十亿美元就做了贡献，影响到的无非是他一个人而已。
但是到了现在，胡文海的任何一个决定，影响到的最少也是上万人的生活。
新科集团和上下游可能几十万人，每天需要的资源已经是非常恐怖的一个数字。为了这个体系的运转，必须源源不断的提供以金钱为名的祭品。
以胡文海赚钱的能力，也已经是如履薄冰。
像是支持太行B这种无底洞项目，他如今也不得不问上一句，“你究竟需要多少钱？”，而不是直接开出一张无限额的空头支票。
江和甫早有准备，听到胡文海的这句问话，显然比直接拒绝要幸运的多了。
他连忙从随身的包里拿出一份资料，摆在了茶几上，说道：“系列核心机的开发，我们涡轮研究院也会承担一部分资源。如果新科愿意投资，我们可以签署协议，系列核心机派生的发动机型号，除军用外技术和专利都可以授权给新科集团。为此需要新科集团提供的投资可以分为十年，总额五十亿人民币。在项目早期投资可以较少，比如今年的第一笔资金，只需要两亿人民币……”
江和甫在说出这番话的时候，可是心虚无比。十年五十亿的投资额，放在GE或者罗尔斯罗伊斯，用于核心机开发也已经是非常巨大的一笔投资。考虑到核心机后续派生型号的投入也不会少，这妥妥的会是一笔亏本生意。
但问题是不论GE还是罗尔斯罗伊斯，其相对低廉的开发费用，是建立在数十年基础研发投入上的。江和甫狮子大开口要了五十亿，一大部分倒是用来给国内航发研发提供的“补课”费用。
在这种情况下，即使拿到派生型号的民用专利授权，区别也只是亏的多和比亏得多少那么一点的区别。
五十亿分十年，考虑到未来十年的通货膨胀速度，说实话这笔钱未必够用。
未来国内为了追赶航空发动机的进度，投入的资金又何止是十个五十亿了？
能在九十年代用五十亿给航发产业补上课，那都已经是非常了不起的事情了。
最有可能的情况是即使扔进去五十亿，太行B核心机派生的商用型号仍然无法在国际市场上与三大航发巨头竞争，只能沦为政策照顾下勉强依靠低价占领部分细分市场的小众产品。
这种条件下推广的商品，无疑是谈不上什么竞争力的。
胡文海摆了摆手，没有接过江和甫手里的投资报告。具体的投资策略和执行，那不是他需要考虑的事情。
他需要考虑的只有一个问题，那就是这笔钱究竟从哪里出，才不会对新科目前的资金链造成太大的影响。
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