只听伊麦德·阿杜里继续说道：“如果作为民用机的话，我们还不如从美国或者欧洲购买现成的客机来的合算。如果作为军机的话，运十的座舱尺寸又太小，很难装下伞兵的战车等大型装备。它的起降性能只能说一般，如果在劣质机场上起飞着陆的话，很快飞机就会报废。因此我觉得我们投入这么大的精力来研制一种过时的飞机，实在是有些得不偿失！”
刘明点点头，问道：“现在与中国方面联合研制的进展情况如何？”
伊麦德·阿杜里摇摇头说道：“不太顺利，中国方面虽然让我们参与了各个研制进程，但是我们只有权力提问，没有权力决定。飞机研究当中有很多其他的问题干预，导致了进展缓慢，而且——这种飞机在中国国内好像也并不受欢迎，市场前景也很不好！”
刘明感觉自己对运十飞机的想法有些简单了。尽管自己一腔热诚，投资与中国方面联合研制飞机，但是由于研制的主导权不在自己一方，因此这项联合目前看来暴露了很多困难。中国方面的研究进度也不禁如人意，刘明知道运十研制的拖沓与当时中国国内“造不如买”的买办思想横行和政治氛围有关，他没有能力在这个问题上施加影响，那么——这个项目还有进行下去的必要吗？
伊拉克空军目前只拥有战术空运能力，它装备的最大的运输机就是刘明从苏联购买的安-12型运输机，一共有20多架，主要用来支援第151伞兵团进行战术空降行动。要说到远距离、大载货量的战略兵力投送，这几架小飞机就力不从心了。可以说，伊拉克空降部队的规模被运输机队的规模限制住了，只能达到团旅级的水平，要想进一步的提高，必须有自己的大型运输机。
刘明当然可以向美国提出购买C-141“运输星”和C-130“大力神”运输机的要求，但前者是战略运输机，人家肯定不会卖；后者即使买了一旦与美国佬翻脸，那么也很快变成废铁一堆。
欧洲目前根本就没有什么大型运输机可以供刘明选择，法德合作的C-160运输机充其量只能算是一种和AN-12同级别的中型运输机，意大利空军的G.222运输能力还不如它。
而苏联的伊尔-76倒是有可能买到，并维持长时间的运转，但是俄国人狮子大开口，随时加价，糟糕的售后服务和苛刻的政治附加条件也让刘明犹豫不已。所以制造自己的大运的工作必须进行。但以此时的世界环境来说，除了运十之外，伊拉克人的选择还真不多。
美国那头就不用想了，一旦与以色列发生冲突，那么所有对美合作会立即中断，所以什么C-141“运输星”，C-5“银河”以及未来的C-17“环球霸王”重型运输机都不用指望了。苏联那边在解体之前也没有什么合作的余地。至于欧洲，虽然此时A400M大型运输机已经开始筹划，但是这个拖沓的研制项目直到21世纪初还停留在纸上，自然指望不上了。
“伊麦德，我想问的是，如果我们掌握了运十飞机的生产技术。那么在它的基础上开发出一种新的宽货舱的大型运输机需要多长时间？”刘明突然向伊麦德·阿杜里问道。
“您说的是安-124级别的还是伊尔-76级别的？”伊麦德·阿杜里问。
“伊尔-76级别的，可以用来进行短途战略运输的飞机！最好货舱能宽一点，不要像伊尔-76一样窄，能够让它空运40吨以下的坦克和战车！”刘明说道，他知道，伊尔-76运输机的早期型号货舱不够宽，导致这种载重达到40吨的运输机却不能运输轻型坦克，直到后来的改进型才加以改变。
“我想，以我们的技术实力，即使加法国人的帮助，也需要10年的时间！”伊麦德·阿杜里盘算了一下，对刘明坦白的说道。
“十年？”刘明吃了一惊，十年太久了，那时已经到了95年以后。自己可以利用苏联解体的机会购买几架伊尔-76运输机暂时对付燃眉之急，但是如果到了95年还没有自己的大运的话，建设伊拉克的空降突击师的目标肯定就会落空。那么与美军比较起来，伊拉克部队在反应速度和战场投递能力上，还是差距遥远。
难道造大型运输机就这么难吗？刘明突然想起了后世自己看过的一篇报道，上面说乌兹别克斯坦的伊尔-76飞机制造厂2000多工人，300多名工程技术人员，就生产伊尔-76运输机、伊尔-78空中加油机、伊尔-114客机等大型飞机。该厂在苏联解体后设备老化，欠债颇多，人才流失严重，因此很难继续生产伊尔-76运输机，导致中国的大批订货被拖延，这起事件对中俄造成了极大的消极影响。如果在苏联解体时自己能够把它接收购买过来，那么……
但这是以后的事情了！当务之急，还是得把运十飞机继续下去啊！哪怕是赔上钱而没有成果，也要借助这个机会锻炼出一支科研队伍来！刘明无奈的想着。
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