由于日军精锐陆航部队出现，第10航空队的重型轰炸机躲在高空对铁路的破坏，越来越不得力。只能更倚重陈纳德的第14航空队的战斗机，对轨道上火车的袭击，因为根据英军情报显示，日军火车头数量不足，一旦摧毁，似乎是比铁路更难恢复的短板。
以往的日军军列,并没有对空防御能力，但是根据桥本的设想，已经在车头前，和车尾部分都加上了堆砌着沙袋的高射炮挂车，虽然占用了运力，却使得铁路可以在昼间使用，而且某种程度上，这也是对盟军制空权的挑衅，为了保卫这条生命线，日本人下了血本。
第5军被迫在这样一个重炮没有到齐的上午，对敌人展开攻击。虽然势必造成伤亡的攻坚战一直是褚亭长尽量避免的一环，不过这个交通枢纽的战略意义，以及时机的紧迫性，迫使褚亭长必须在缺乏工程兵和炮兵的情况下，展开攻击。他不能等着419赶到，舒舒服服发起攻击。
徐冲得到新任务，带领他的一小队人，竭尽所能地破坏敌人运输。
褚亭长必须同时阻止曼谷上岸的弹药和仁安羌炼制的汽柴油出现在这里。所以他给了徐冲这个需要想象力的任务。
当然，徐冲很快观察到，敌人火车枢纽地区守备森严，唯一的机会在铁路线上。他连夜带领人马向南挺近，准备趁着天黑，在铁路下埋设地雷。但是他观察到敌人在各岔线上部署了装甲车和轧道车，铁路两边还有骑兵巡逻队。
这些巡逻车辆往来密度很大，他的部队几乎没有渗透到铁路边，挖开陆基在铁轨下卖地雷的机会，而且如果不讲究时机埋了雷，引爆的很可能就是一辆轧道车，而后果是，敌人2个小时内，就可以修复炸毁的铁轨，而整个后方敌人会冲进森林追杀自己。他必须研究敌人车次规律，但是随后他意识到，敌人的运输已经没有规律了。他们完全是靠着高效的调度能力见缝插针展开计划。
一直拖延到白天，他都无法下手。只能待在山头，继续观察敌人动向。到了白天，敌人继续利用铁路加强运输，看起来有恃无恐，几次飞虎队的空袭，也被击退。眼看没办法交差，却看到山南的列车正疾驰而来，而在山的北面，一道蒸汽也在靠近中。
徐冲远离铁路，可以看到这样的情景，但是同一条铁路上的两列军车，隔着一道山头，却互相看不到。他意识到敌人要倒血霉了。而且，不像是敌人忙中出错，连两列列车会车的地点，都像是有选择的。
徐冲突然觉得，419和林组长可能已经回来了，尽管褚亭长告诉他接受到了419的信号，但是泰国湾距离这里很远，无人机鞭长莫及。
他已经很久没有用电台搜索过419的信号了，因为没有了无人机的支援，那些东西好像没用。现在当初那部改装过的步话机，正丢在不远处丛林里，他的半履带车上。
徐冲不能离开侦察岗位，叫过一个士兵来，让他去取摩托罗拉步话机，如果419的无人机在附近，可能接收到信号，但是也并不是绝对的。无人机的通讯，具有相当指向性，如果419不认为这一带有自己人，就未必向这一带进行加密的广播，以节省功率。
他继续趴在山头，看着日本人列车义无反顾的靠近，完全没有减速苗头，看起来，相撞在所难免。
日军装伤员的列车，全速向前开进。司机发现前方山头后面，有一道蒸汽，他觉得可能有麻烦，于是拉响汽笛。山后面果然也回应了一声汽笛。但是转眼间，山上运弹药军列已经冒出头来。双方同时看到对方，并开始刹车。
这两列以70公里狂奔的列车要刹住车，谈何容易，尤其自坡上冲下来的那一列列车，他至少需要600米才能刹住自己。
徐冲用望远镜完整观察到，日本人为了阻止灾难发生而坐的努力，但是物理学规律，不是歇斯底里可以改变的。带着巨大的惯性，两列列车撞到了一起，其中一列当场翻覆，另一列扭曲成一团全部出轨。
徐冲的步话机没有能接收到任何419的信号，于是他返回带着电台的半履带车，向褚亭长带去了好消息，向他告知，今天一整天，敌人不会有物资运到了。
南方军参谋副长西大条胖中将，亲自到了曼谷日军指挥部，原本准备当着所军官的面，为桥本宣读一份嘉奖令，但是临时得到了火车相撞的电报，让他怒不可遏，就在嘉奖会上，给了桥本两个大嘴巴。
桥本捂着脸十分惊愕，随后才有人给他看了电报。电报表明，南下列车照常行驶，但是北上的列车，却没有人给他发出避让信号，但是这怎么可能？他用4个频道同时发动相同的信息，敌人怎么可能动手脚？
桥本挨打时，铃木敬司就在他身后，他是全场慌张的军军官里，唯一比较镇定的，他等着电报在众人手里传了一圈，到自己手上，才看了一眼。
桥本的计划，他当时就持反对意见，因为他知道敌人的阴险。根据浅野的说法，未来的通讯技术无所不能，那时候的日本，几乎人人有一种便携的通讯工具，可以随时联络。
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