张起航没有犹豫，说道：“我们初步的计划是采用奥地利ROTAX公司的914发动机，这是一款超轻型飞机使用的四缸水平对置活塞式发动机，采用了液冷和风冷的混合式冷却系统，最大功率115马力，最大重量为75.5千克，最重要的是这款发动机已经取得了欧洲航空管理部门以及米利坚航空管理部门的型号适航认证，而按照我们华夏民航管理部门的规定，这款发动机也自动获得了我们国家的民航发动机型号适航认证。”
之前，张起航为到底选择哪款发动机而纠结了许久，到底是应该使用罗宾逊R22上面的莱康明O-360、ROTAX还是大陆的发动机，甚至还考虑过是不是直接改装一款汽车发动机比如斯巴鲁的EJ20作为这款超轻型直升机的动力来使用，毕竟在未来，斯巴鲁EJ20和EJ25系列发动机也获得了型号适航认证。
不过在请教过吴副院长之后，张起航最终还是放弃了采用汽车发动机，原因很简单，按照国内的民航管理规定，只要是载人飞机，就必须取得适航认证才行，而作为飞机上最核心的部件，发动机也必须取得型号适航认证。
这一条规定彻底堵死了张起航想要用汽车发动机的想法，也就限定死了这款超轻型直升机的动力选择范围：就只有莱康明、大陆和ROTAX三家活塞式发动机可供选择。
既然只能在这三家公司的发动机进行选择，那么张起航自然只能选择一家相对没那么黑的发动机提供商：ROTAX。
毕竟相对于莱康明和大陆，ROTAX与国内合作的时间更早，早在80年代初，北航研制的蜜蜂3超轻型固定翼飞机就采用了个一台ROTAX公司生产447型42.6马力的发动机。
而在上次给华腾工业集团发来了报价单之后，ROTAX公司又主动与华腾集团进行了联系，表示如果华腾工业方面一次订购发动机在50台以上，就可以享受VIP客户价格。
当然，之所以选择Rotax914，最重要的原因还是这款发动机有着极其出色的功重比，包含减速机在内的重量只有75.5千克，最大功率却达到了84.5KW（115马力），功率重量比达到了1.12:1，在活塞式航空发动机领域，这个功重比相当的了不起了。
而罗宾逊R22上面的那台莱康明O-360虽然有着136马力的最大起飞功率，但包含减速器在内的重量却达到了127公斤，可以说，这多出来的25马力的优势几乎完全被多出来的这51.5公斤的重量给抹平了，甚至还得倒回头来找一点。
“84.5千瓦、84.5公斤？”一旁一位来自米里设计局、一直都是米里设计局的骨干的直升机设计师，立刻指着眼前的罗宾逊R22问道：“那这架直升机的发动机的的功率和重量怎么样？嗯，这架飞机的自重是多少？”
对于直升机来说，发动机的最大功率和和重量是最重要的两个关键因素。
“发动机的最大功率100千瓦，重量127千克，”张起航立刻说道：“空机重量399公斤，最大起飞重量622公斤。”
“那没问题了，”这个叫安东诺夫的设计师一脸自信的轻笑着：“米国佬就是米国佬，在设计上太浪费了，如果将这架直升机交给我们来做，并且只要达到这个飞机的标准就行的话，我们可以将飞机的自重控制在300公斤以下，同时包含燃油、乘客以及行李在内的最大载重可以达到200公斤。”
张起航听的眼睛都瞪圆了：“安东诺夫先生，您确定？”
“当然确定，”安东诺夫一脸自信的说道：“这还是在考虑到成本、只使用最普通的航材的情况下，如果大量采用碳纤维以及复合材料等新型的航空材料，我甚至有把握将飞机的自重控制在280公斤以下。”
再看看米里设计局以及卡莫夫设计局的其他人，大家对安东诺夫的话并没有什么异常的反应，显然都觉得安东诺夫的话没问题，张起航心里有底了，立刻问道：“伊佐托夫先生，安东诺夫先生，如果我把这款飞机的研发工作交给你们，你们两位什么时候可以首飞？”
说完，张起航又补充道：“另外，这款飞机需要两个型号，一款是植保用途的飞机，不强调飞行速度和飞行高度，要求携带尽可能多的农药；另外一款要面向入门级的飞行教学和训练，要求一定的速度和飞行高度。”
至于研发经费的事儿，张张起航压根就没提，开玩笑，这个项目对于华腾工业集团来说意义重大，自然是要保证经费。
谢尔盖·伊佐托夫一脸自信的道：“发动机已经有了，只要能够保证经费，一年时间足够了。”
安东诺夫也跟着点头：“没错，这么简单的东西，只要能够保证发动机和经费，一年时间足够足够了！”
事实上在谢尔盖·伊佐托夫和安东诺夫的眼里，研制这么个简陋的甚至叫它直升机都是对直升机的侮辱的玩意儿，还要用一年？
开什么玩笑？！
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